最后是后增量时代。汽车产业在去年迎来了28年来的首次产销同比负增长，2019年的一季度销量依然同比去年下滑，预计中国汽车市场将进入存量竞争时代。此种背景下，一部分企业日子快过不下去，而另外一部分品牌的销量却可以逆势增长，冰火两重天已成为车市的现实。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所言，市场的优胜劣汰考验的是企业的核心技术和产品品质。
►智能网联的浩浩汤汤
如果单看本届车展的产品，如果没有智能网联的配置，已经很难想象。“无智能，不汽车”似乎已经成为了行业的共识。你会发现，L2级的自动驾驶正逐渐成为标配，而5G技术的元素已经体现在多个品牌的概念车型中。
当几乎每个汽车品牌的高层都在谈论智能网联的时候，一群正在致力于汽车智能化网联化的互联网人正繁忙地出现在各个展台的产品发布和采访活动之上。百度车联网事业部总经理苏坦为小度车载OS已经与多家车企的合作，奔波于十几个展台而乐此不疲。华为轮值董事长徐直军，为华为的汽车战略也是忙碌不已，5G汽车已经是小荷已露尖尖角，而北汽、上汽、东风已成为华为的座上客。当然还有科大讯飞的副总裁刘俊峰，在媒体日阐述科大讯飞的飞鱼OS智能车机系统在智能语音领域的领先之处。
行走在今日的上海车展展馆之中，突破边界，新四化融合，已经不再是口号，而是决定车企生死命运的集体行动。
►品牌向上的激烈厮杀
无论是新造车企业，还是传统汽车企业，都在本届车展没有丝毫保留，拿出了自己最好的产品。
在造车新势力中，除了已经量产交付用户的蔚来、小鹏、威马之外，天际、零跑、车和家、博郡汽车等也纷纷展出了自己即将量产的产品。车和家的理想one在车展前首次亮相，本次车展更是引得媒体的强烈关注。
传统汽车企业也毫不示弱。某合资自主品牌，更是标明了自己是传统车企造车新势力的身份，以此来向“传统汽车制造”告别。
奇瑞倾力打造的EXEED星途也在本届车展发布了首款产品TXL/TX，试图通过其面向未来的智能设计理念，高端品质保证，以及行业创领的用户增值服务，实现在中国高端汽车市场的超越。这也是奇瑞再启高端梦。
此前被诟病产品竞争力不足、销量惨淡的海马，同样在本届车展上拿出了自己的心血之作海马8S，海马8S定位“强动力智能SUV”，剑指自主中高端。
外资品牌更是纷纷推出自己的新能源车型，以期抢占中国的新能源汽车市场。以奥迪为例，其高层在本届车展表示，奥迪不仅要做传统豪华汽车领跑者，也要成为豪华电动汽车市场第一名。
在汽车产业，没有固步自封的“老贵族”，也没有不想当将军的士兵，补齐短板、品牌向上、抢占发展制高点，是所有汽车品牌的共识，这场战役，才刚刚打响。
